Հեծանվային արդյունաբերությունը դարձել է կորոնավիրուսային համաճարակի սակավաթիվ շահառուներից մեկը, քանի որ մարդիկ ուղիներ են փնտրում ակտիվ մնալու, երեխաներին զվարճացնելու և աշխատանքի գնալու համար:Ենթադրվում է, որ անցյալ տարի ամբողջ երկրում հեծանիվների վաճառքն աճել է 50%-ով:Սա լավ նորություն է հայրենական հեծանիվ արտադրողների համար, ինչպիսիք են Detroit Bicycles-ը և American Bicycle Company-ն (BCA):
Ժամանակին Միացյալ Նահանգները հեծանիվների արտադրության առաջատարն էր աշխարհում:Գործարանները, որոնք ղեկավարվում են այնպիսի ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Huffy-ը, Murray-ը և Schwinn-ը, ամեն տարի մեծ քանակությամբ հեծանիվներ են արտադրում:Չնայած այս ապրանքանիշերը դեռ գոյություն ունեն, արտադրությունը շատ տարիներ առաջ տեղափոխվել է արտասահման:
Օրինակ, Շվինն արտադրեց վերջին հեծանիվը Չիկագոյում 1982 թվականին, իսկ Huffy-ն փակեց իր առաջատար գործարանը Սելինայում, Օհայո 1998 թվականին:Այդ ժամանակ հեծանիվների մանրածախ գինը կտրուկ իջել էր 25%-ով, քանի որ ասիական արտադրողները իջեցրեցին գները և նվազեցրին շահույթի մարժան:
Ըստ Հարրի Մոզերի՝ Reshoring Initiative-ի նախագահ և ASSEMBLY-ի «Moser on Manufacturing» սյունակի հեղինակի, ամերիկյան արտադրողները 1990 թվականին արտադրել են ավելի քան 5 միլիոն հեծանիվ: Այնուամենայնիվ, երբ ավելի շատ օֆշորային գործունեություն ծավալվեցին, ներքին արտադրությունը իջավ մինչև 200,000 ավտոմեքենա: .2015թ. Այս հեծանիվների մեծ մասն արտադրվում է փոքր ծավալի, խորշային ընկերությունների կողմից, որոնք սպասարկում են հեծանիվների ծանր էնտուզիաստներին:
Հեծանիվների արտադրությունը հաճախ ցիկլային արդյունաբերություն է, որը կտրուկ վերելքներ և անկումներ է ապրել:Իրականում տարբեր գործոնների պատճառով հայրենական արտադրության նվազման պարույրը վերջին տարիներին շրջվել է։
Անկախ նրանից, թե դա շարժական է, թե անշարժ, հեծանիվներն ունեն բազմաթիվ առողջական առավելություններ:Կորոնավիրուսի համաճարակի պատճառով շատ մարդիկ վերանայում են, թե որտեղ են մարզվում և ինչպես են անցկացնում իրենց ազատ ժամանակը։
«[Անցյալ տարի] սպառողները փնտրում են բացօթյա և երեխաների համար հարմար գործողություններ, որպեսզի ավելի լավ դիմակայեն տան պատվերների հետ կապված մարտահրավերներին, և հեծանիվ վարելը շատ հարմար է», - ասում է NPD Group Sports Industry-ի վերլուծաբան Դիրկ Սորենսենը (Դիրկ Սորենսոն), Inc. հետազոտական ընկերություն, որը հետևում է շուկայի միտումներին:«Ի վերջո, այսօր ավելի շատ մարդիկ կան [հեծանվորդներ], քան անցյալ մի քանի տարիներին:
«2021 թվականի առաջին եռամսյակում վաճառքներն աճել են 83 տոկոսով, քան մեկ տարի առաջ», - պնդում է Սորենսենը:«Սպառողների հետաքրքրությունը հեծանիվ գնելու նկատմամբ դեռ մեծ է».Ակնկալվում է, որ այս միտումը կշարունակվի մեկ-երկու տարի:
Քաղաքային միջավայրում հեծանիվները հայտնի են կարճ ճանապարհորդության համար, քանի որ դրանք կարող են շատ ժամանակ խնայել՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ:Ավելին, հեծանիվները լուծում են ավելի ու ավելի կարևոր խնդիրներ, ինչպիսիք են ավտոկայանատեղերի սահմանափակությունը, օդի աղտոտվածությունը և երթևեկության գերբեռնվածությունը:Բացի այդ, հեծանիվների փոխանակման համակարգը թույլ է տալիս մարդկանց հեծանիվ վարձել և հեշտությամբ օգտագործել երկու անիվ՝ նավարկելու քաղաքում:
Էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրության աճը նույնպես նպաստել է հեծանիվների բումին:Իրականում, հեծանիվների շատ արտադրողներ իրենց արտադրանքը սարքավորում են կոմպակտ և թեթև մարտկոցներով, շարժիչներով և շարժիչ համակարգերով՝ լրացնելու հնաոճ լավ ոտնակների հզորությունը:
«Էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը զգալիորեն աճել է», - նշել է Սորենսոնը:«Քանի որ համաճարակը ավելի շատ հեծանվորդների բերեց միջոցառմանը, էլեկտրական հեծանիվների վաճառքն արագացավ:Հեծանիվների խանութների շարքում էլեկտրական հեծանիվներն այժմ երրորդն են հեծանիվների մեծությամբ՝ զիջելով միայն լեռնային և ճանապարհային հեծանիվների վաճառքին»:
«Էլեկտրոնային հեծանիվները միշտ էլ հայտնի են եղել», - ավելացնում է Չեյս Սփոլդինգը, որը մասնագիտացած է Հարավարևելյան Մինեսոտայի պետական համալսարանի հեծանիվների նախագծման և արտադրության մեջ:Նա վերջերս է ավարտել համայնքային քոլեջի իր երկամյա ծրագիրը։Սփոլդինգը ստեղծեց ծրագիրը տեղական հեծանիվ արտադրողների կարիքները բավարարելու համար, ինչպիսիք են Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products և Trek Bicycle Corp.
«Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն այնքան արագ զարգացրեց էլեկտրական մեքենաները և օգնեց հեծանիվների արդյունաբերությանը մեծ առաջընթաց գրանցել՝ առանց մարտկոցների և այլ բաղադրիչների մշակման ողջ ծախսերը կրելու»:«[Այս բաղադրիչները կարող են հեշտությամբ ինտեգրվել] Ի վերջո, արտադրանքի մեջ [մարդկանց] մեծ մասը իրեն ապահով է զգում և չի ընկալվի որպես մոպեդի կամ մոտոցիկլետի շատ տարօրինակ ձև»:
Ըստ Սպոլդինգի, արդյունաբերության մեկ այլ թեժ տարածք են մանրախիճային հեծանիվները:Նրանք շատ գրավիչ են հեծանվորդների համար, ովքեր սիրում են շարունակել ճանապարհը ճանապարհի վերջում:Նրանք գտնվում են լեռնային և ճանապարհային հեծանիվների միջև, բայց ապահովում են եզակի ձիավարություն:
Ժամանակին հեծանիվների մեծ մասը վաճառվում էր համայնքային հեծանիվների դիլերների և խոշոր մանրածախ վաճառողների միջոցով (օրինակ՝ Sears, Roebuck & Co. կամ Montgomery Ward & Co.):Թեև տեղական հեծանիվների խանութները դեռ կան, նրանցից շատերն այժմ մասնագիտացած են բարձրակարգ ապրանքների մեջ լուրջ հեծանվորդների համար:
Այսօր մասսայական շուկայի հեծանիվների մեծ մասը վաճառվում է խոշոր մանրածախ առևտրով (օրինակ՝ Dick's Sporting Goods, Target և Walmart) կամ էլեկտրոնային առևտրի կայքերի միջոցով (օրինակ՝ Amazon):Վերջին տարիներին, քանի որ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ գնում են ապրանքներ առցանց, ուղղակի վաճառքը սպառողին փոխել է նաև հեծանիվների արդյունաբերությունը:
Մայրցամաքային Չինաստանը և Թայվանը գերիշխում են հեծանիվների համաշխարհային շուկայում, և այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Giant-ը, Merida-ն և Tianjin Fujitec-ը, բաժին են ընկնում բիզնեսի մեծ մասը:Պահեստամասերի մեծ մասը արտադրվում է նաև արտասահմանում այնպիսի ընկերությունների կողմից, ինչպիսին է Shimano-ն, որը վերահսկում է հանդերձանքի և արգելակային շուկայի երկու երրորդը:
Եվրոպայում հյուսիսային Պորտուգալիան հեծանվային արդյունաբերության կենտրոնն է։Տարածքում կան ավելի քան 50 ընկերություններ, որոնք արտադրում են հեծանիվներ, մասեր և աքսեսուարներ:RTE-ն՝ Եվրոպայի ամենամեծ հեծանիվ արտադրողը, գործարան է գործում Պորտուգալիայի Սելզեդո քաղաքում, որը կարող է օրական հավաքել մինչև 5000 հեծանիվ:
Այսօր Reshoring Initiative-ը պնդում է, որ ունի ավելի քան 200 ամերիկյան հեծանիվ արտադրողներ և ապրանքանիշեր՝ Alchemy Bicycle Co.-ից մինչև Victoria Cycles:Չնայած շատերը փոքր ընկերություններ կամ դիստրիբյուտորներ են, կան մի քանի խոշոր խաղացողներ, ներառյալ BCA-ն (Kent International Corporation-ի դուստր ձեռնարկությունը) և Trek-ը:Այնուամենայնիվ, շատ ընկերություններ, ինչպիսիք են Ross Bikes-ը և SRAM LLC-ն, նախագծում են արտադրանքներ երկրի ներսում և արտադրում դրանք արտասահմանում:
Օրինակ, Ross-ի արտադրանքը նախագծված է Լաս Վեգասում, բայց արտադրվում է Չինաստանում և Թայվանում:1946-1989 թվականներին ընտանեկան բիզնեսը գործարաններ բացեց Բրուքլինում (Նյու Յորք) և Ալենթաունում (Փենսիլվանիա) և զանգվածային արտադրության հեծանիվներ արտադրեց մինչև իր գործունեությունը դադարելը:
«Մենք կցանկանայինք նորից հեծանիվներ արտադրել Միացյալ Նահանգներում, բայց բաղադրիչների 90%-ը, ինչպիսին է փոխանցման տուփը (մեխանիկական մեխանիզմը, որը պատասխանատու է շղթան պտտվողների միջև շարժման փոխանցումներ տեղափոխելու համար), արտադրվում են արտասահմանում», - ասում է Շոն Ռոուզը: չորրորդ սերնդի անդամ.Ընտանիքը վերջերս վերակենդանացրեց այն ապրանքանիշը, որը 1980-ականներին լեռնային հեծանիվների առաջամարտիկն էր:«Սակայն, մենք կարող ենք ավարտին հասցնել այստեղ որոշակի հարմարեցված փոքր խմբաքանակի արտադրություն»:
Չնայած որոշ նյութեր փոխվել են, հեծանիվների հավաքման հիմնական գործընթացը տասնամյակներ շարունակ մնացել է գրեթե անփոփոխ:Ներկերի շրջանակը տեղադրվում է հարմարանքի վրա, այնուհետև տեղադրվում են տարբեր բաղադրամասեր, ինչպիսիք են արգելակները, ցեխակույտերը, փոխանցումները, ղեկը, ոտնակները, նստատեղերը և անիվները:Բռնակները սովորաբար հանվում են տեղափոխումից առաջ, որպեսզի հեծանիվը փաթեթավորվի նեղ ստվարաթղթի մեջ:
Շրջանակը սովորաբար կազմված է տարբեր թեքված, եռակցված և ներկված խողովակաձև մետաղական մասերից:Ալյումինն ու պողպատը առավել հաճախ օգտագործվող նյութերն են, սակայն ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային նյութերը և տիտանի շրջանակները նույնպես օգտագործվում են բարձրակարգ հեծանիվներում՝ իրենց թեթև քաշի պատճառով:
Սովորական դիտորդների համար հեծանիվների մեծամասնությունը նույն տեսքն ու կատարումն ունի, ինչ տասնամյակների ընթացքում:Այնուամենայնիվ, կան ավելի շատ տարբերակներ, քան երբևէ նախկինում:
«Ընդհանուր առմամբ, շուկան ավելի մրցունակ է շրջանակների և բաղադրիչների նախագծման մեջ», - ասում է Սպալդինգը Հարավարևելյան Մինեսոտայի պետական համալսարանից:«Լեռնային հեծանիվները դիվերսիֆիկացված են՝ բարձրից, ամուր և ճկունից մինչև երկար, ցածր և անփույթ:Այժմ երկուսի միջև կան բազմաթիվ ընտրություններ:Ճանապարհային հեծանիվները ավելի քիչ բազմազանություն ունեն, բայց բաղադրիչների, երկրաչափության, քաշի և կատարողականի առումով:Տարբերությունը շատ ավելի մեծ է։
«Փոխանցման տուփը այսօր գրեթե բոլոր հեծանիվների ամենաբարդ բաղադրիչն է», - բացատրեց Սպալդինգը:«Դուք նաև կտեսնեք որոշ ներքին փոխանցման հանգույցներ, որոնք փաթեթավորում են 2-ից 14 փոխանցումներ հետևի հանգույցում, բայց ծախսերի և բարդության բարձրացման պատճառով ներթափանցման արագությունը շատ ավելի ցածր է, և չկա համապատասխան կատարողական բոնուս:
«Հայելիի շրջանակն ինքնին այլ տեսակ է, ճիշտ այնպես, ինչպես կոշիկի արդյունաբերությունը, դուք պատրաստում եք մեկ չափսի արտադրանք՝ տարբեր ձևերի համապատասխանելու համար», - նշում է Սփոլդինգը:«Սակայն, ի լրումն կոշիկների առջև ծառացած ստատիկ չափերի, շրջանակը պետք է ոչ միայն համապատասխանի օգտագործողին, այլև պետք է պահպանի կատարողականությունը, հարմարավետությունն ու ամրությունը ողջ չափսերի տիրույթում:
«Հետևաբար, թեև դա սովորաբար ընդամենը մի քանի մետաղական կամ ածխածնային մանրաթելերի ձևերի համադրություն է, երկրաչափական փոփոխականների բարդությունը կարող է ավելի դժվար դարձնել շրջանակի մշակումը, հատկապես զրոյից, քան մեկ բաղադրիչն ավելի բարձր բաղադրիչի խտությամբ և բարդությամբ:Սեքս», - պնդում է Սփալդինգը:«Բաղադրիչների անկյունը և դիրքը կարող են զարմանալի ազդեցություն ունենալ կատարման վրա»:
«Հեծանիվների համար նախատեսված նյութերի տիպիկ հաշիվը ներառում է մոտ 40 հիմնական ապրանքներ մոտ 30 տարբեր մատակարարներից», - ավելացրեց Դետրոյթի հեծանվային ընկերության նախագահ Զաք Փաշակը:Նրա 10-ամյա ընկերությունը գտնվում է Դեթրոյթի Արևմտյան մասում գտնվող անհայտ աղյուսե շենքում, որը նախկինում լոգոտիպ ընկերություն էր:
50,000 քառակուսի ոտնաչափ այս գործարանը եզակի է, քանի որ այն ձեռքով պատրաստել է ամբողջ հեծանիվը սկզբից մինչև վերջ՝ ներառյալ շրջանակն ու անիվները:Ներկայում երկու հավաքման գծերը օրական արտադրում են միջինը մոտ 50 հեծանիվ, սակայն գործարանը կարող է օրական արտադրել մինչև 300 հեծանիվ:Պահեստամասերի գլոբալ պակասը, որը կաթվածահար է արել հեծանիվների ամբողջ արդյունաբերությունը, խանգարում է ընկերությանը մեծացնել արտադրությունը:
Ի լրումն սեփական ապրանքանիշերի, ներառյալ Sparrow-ի հանրահայտ ուղևորափոխադրումների մոդելի արտադրությունից բացի, Detroit Bicycle Company-ն նաև պայմանագրային արտադրող է:Այն հավաքել է հեծանիվներ Dick's Sporting Goods-ի համար և հարմարեցված նավատորմեր այնպիսի ապրանքանիշերի համար, ինչպիսիք են Faygo, New Belgium Brewing և Toll Brothers:Քանի որ Schwinn-ը վերջերս նշեց իր 125-ամյակը, Detroit Bikes-ը արտադրեց 500 Collegiate մոդելներից բաղկացած հատուկ շարք:
Փաշակի խոսքով՝ հեծանիվների շրջանակների մեծ մասն արտադրվում է արտասահմանում։Այնուամենայնիվ, նրա 10-ամյա ընկերությունը եզակի է արդյունաբերության մեջ, քանի որ այն օգտագործում է քրոմ պողպատ՝ ԱՄՆ-ում արտադրված շրջանակներ հավաքելու համար:Հեծանիվների հայրենական արտադրողների մեծ մասը օգտագործում է իրենց ներկրված շրջանակները:Ներկրվում են նաև այլ մասեր՝ անվադողեր և անիվներ։
«Մենք ունենք պողպատի արտադրության ներքին հնարավորություններ, որոնք մեզ հնարավորություն են տալիս արտադրել ցանկացած տեսակի հեծանիվ», - բացատրեց Փաշակը:«Գործընթացը սկսվում է տարբեր ձևերի և չափերի չմշակված պողպատե խողովակների կտրումից և ծալումից:Այս խողովակաձև մասերն այնուհետև տեղադրվում են ջոկի մեջ և ձեռքով եռակցվում՝ հեծանիվի շրջանակ ստեղծելու համար:
«Մինչ ամբողջ հավաքույթը ներկելը, արգելակները և փոխանցման մալուխները ամրացնելու համար օգտագործվող փակագծերը նույնպես կեռակցվեն շրջանակին», - ասաց Փաշակը:«Հեծանիվների արդյունաբերությունը շարժվում է ավելի ավտոմատացված ուղղությամբ, բայց մենք ներկայումս անում ենք ամեն ինչ հին ձևով, քանի որ չունենք բավարար թվեր՝ արդարացնելու ավտոմատացված մեքենաներում ներդրումները»:
Նույնիսկ ԱՄՆ-ի ամենամեծ հեծանիվների գործարանը հազվադեպ է օգտագործում ավտոմատացում, բայց այս իրավիճակը մոտ է փոխվելու:BCA-ի գործարանը Մենինգում, Հարավային Կարոլինա, ունի յոթ տարվա պատմություն և զբաղեցնում է 204,000 քառակուսի ֆուտ տարածք:Այն արտադրում է մասսայական շուկայի հեծանիվներ Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart և այլ հաճախորդների համար:Այն ունի երկու շարժական հավաքման գիծ՝ մեկը մեկ արագությամբ հեծանիվների և մեկը՝ բազմարագ հեծանիվների համար, որոնք կարող են արտադրել օրական մինչև 1500 մեքենա, ի լրումն ժամանակակից փոշու ծածկույթի արտադրամասի:
BCA-ն նաև շահագործում է 146,000 քառակուսի ֆուտ հավաքման գործարան մի քանի մղոն հեռավորության վրա:Այն կենտրոնանում է պատվերով հեծանիվների և փոքր խմբաքանակի արտադրանքի վրա, որոնք արտադրվում են ձեռքով հավաքման գծերում:Այնուամենայնիվ, BCA-ի արտադրանքի մեծ մասն արտադրվում է Հարավարևելյան Ասիայում:
«Չնայած մենք շատ բան ենք արել Հարավային Կարոլինայում, այն կազմում է մեր եկամտի միայն 15%-ը», - ասում է Kent International-ի գործադիր տնօրեն Առնոլդ Կամլերը:«Մենք դեռ պետք է ներկրենք գրեթե բոլոր այն մասերը, որոնք հավաքում ենք։Այնուամենայնիվ, մենք արտադրում ենք շրջանակներ, պատառաքաղներ, ղեկներ և շրջանակներ Միացյալ Նահանգներում:
«Սակայն, որպեսզի այն աշխատի, մեր նոր հաստատությունը պետք է շատ ավտոմատացված լինի», - բացատրում է Կամլերը:«Ներկայումս գնում ենք մեզ անհրաժեշտ սարքավորումները։Նախատեսում ենք օբյեկտը շահագործման հանձնել երկու տարվա ընթացքում։
«Մեր նպատակն է կրճատել առաքման ժամանակը», - նշում է Կամլերը, ով 50 տարի աշխատել է ընտանեկան բիզնեսում:«Մենք ցանկանում ենք, որ 30 օր առաջ կարողանանք պարտավորություն ստանձնել կոնկրետ մոդելի նկատմամբ:Հիմա, կապված օֆշորային մատակարարման շղթայի հետ, մենք պետք է որոշում կայացնենք եւ 6 ամիս առաջ մասեր պատվիրենք»։
«Երկարաժամկետ հաջողության հասնելու համար մենք պետք է ավելացնենք ավելի շատ ավտոմատացում», - ասաց Կամլերը:«Մեր գործարանն արդեն ունի անիվների արտադրության որոշակի ավտոմատացում:Օրինակ՝ մենք ունենք մի մեքենա, որը անիվի հանգույցի մեջ լծակներ է մտցնում, և մեկ այլ մեքենա, որն ուղղում է անիվը:
«Սակայն, գործարանի մյուս կողմում, հավաքման գիծը դեռևս չափազանց մեխանիկական է, շատ չի տարբերվում 40 տարի առաջ եղածից», - ասաց Կամլերը:«Այս պահին մենք աշխատում ենք մի քանի բուհերի հետ՝ լուծելու այս խնդիրը։Մենք հուսով ենք, որ առաջիկա երկու տարում ռոբոտներ կօգտագործենք որոշակի ծրագրերի համար»:
Fanuc America Corp Global Account-ի գործադիր տնօրեն Ջեյմս Կուպերն ավելացրել է. «Մենք տեսնում ենք, որ հեծանիվ արտադրողներն ավելի ու ավելի են հետաքրքրվում ռոբոտներով, հատկապես այն ընկերությունները, որոնք արտադրում են անշարժ հեծանիվներ և էլեկտրական հեծանիվներ, որոնք հակված են ավելի ծանր լինել»:Արդյունաբերություն, հեծանիվներ Բիզնես գործունեության վերադարձը կխթանի ապագայում ավտոմատացման պահանջարկի աճը։»
Մեկ դար առաջ Չիկագոյի Վեսթ Սայդը հեծանիվների արտադրության կենտրոնն էր:1880-ականների սկզբից մինչև 1980-ականների սկիզբը Windy City ընկերությունը զանգվածաբար արտադրում էր տարբեր գույների, ձևերի և չափերի հեծանիվներ:Իրականում, 20-րդ դարի մեծ մասի ընթացքում ԱՄՆ-ում վաճառվող բոլոր հեծանիվների ավելի քան երկու երրորդը հավաքվում էր Չիկագոյում:
Արդյունաբերության ամենավաղ ընկերություններից մեկը՝ Loring & Keene-ը (նախկին սանտեխնիկա արտադրող), սկսեց արտադրել նոր տեսակի սարք, որը կոչվում էր «հեծանիվ»։ քանի որ այնտեղ ավելի քան 40 արտադրողներ էին ապրում:1897 թվականին Չիկագոյի 88 ընկերություններ տարեկան արտադրում էին 250000 հեծանիվ։
Շատ գործարաններ փոքր գործարաններ են, բայց մի քանիսը դարձել են խոշոր ընկերություններ՝ ստեղծելով զանգվածային արտադրության տեխնոլոգիաներ, որոնք ի վերջո ընդունվեցին ավտոմոբիլային արդյունաբերության կողմից:Gormully & Jeffery Manufacturing Co.-ն 1878-1900 թվականներին ԱՄՆ-ում հեծանիվների խոշորագույն արտադրողներից մեկն էր: Այն ղեկավարում էին Ռ. Ֆիլիպ Գորմուլլին և Թոմաս Ջեֆերին:
Սկզբում Gormully & Jeffery-ն արտադրում էր բարձր անիվներով կոպեկներ, բայց ի վերջո նրանք մշակեցին հաջող «անվտանգ» հեծանիվների շարք Rambler ապրանքանիշի ներքո:Ընկերությունը ձեռք է բերվել ամերիկյան հեծանվային ընկերության կողմից 1900 թվականին։
Երկու տարի անց Թոմաս Ջեֆերին սկսեց Rambler մեքենաների արտադրությունը Չիկագոյից 50 մղոն հյուսիս գտնվող գործարանում՝ Քենոշա, Վիսկոնսին, և դարձավ ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության վաղ ռահվիրա:Մի շարք միաձուլումների և ձեռքբերումների միջոցով Ջեֆրիի ընկերությունը ի վերջո վերածվեց ամերիկյան մեքենաների և Chrysler-ի:
Մեկ այլ նորարար արտադրող է Western Wheel Works-ը, որը ժամանակին ղեկավարում էր աշխարհի ամենամեծ հեծանիվների գործարանը Չիկագոյի հյուսիսային կողմում:1890-ական թվականներին ընկերությունը ստեղծեց զանգվածային արտադրության տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են թիթեղների դրոշմումը և դիմադրողական եռակցումը:Western Wheel Works-ն առաջին ամերիկյան հեծանվային ընկերությունն է, որն օգտագործել է դրոշմավորված մետաղական մասեր իր արտադրանքը հավաքելու համար, ներառյալ ամենավաճառվող Crescent ապրանքանիշը:
Տասնամյակներ շարունակ հեծանվային արդյունաբերության արքան եղել է Arnold, Schwinn & Co-ն: Ընկերությունը հիմնադրվել է 1895 թվականին գերմանացի երիտասարդ հեծանիվ արտադրող Իգնազ Շվինն անունով, ով ներգաղթել է Միացյալ Նահանգներ և բնակություն հաստատել Չիկագոյում 1890-ականների սկզբին:
Շվինը կատարելագործել է գլանաձև պողպատի եռակցման և եռակցման արվեստը՝ ստեղծելով ամուր, թեթև շրջանակ:Որակի վրա կենտրոնանալը, աչքի ընկնող դիզայնը, անզուգական մարքեթինգային հնարավորությունները և ուղղահայաց ինտեգրված մատակարարման շղթան օգնում են ընկերությանը գերիշխել հեծանիվների ոլորտում:1950 թվականին ԱՄՆ-ում վաճառվող յուրաքանչյուր չորս հեծանիվից մեկը Schwinn էր։Ընկերությունը 1968 թվականին արտադրել է 1 միլիոն հեծանիվ։ Այնուամենայնիվ, Չիկագոյում արտադրված վերջին Schwinn-ը արտադրվել է 1982 թվականին։
Հրապարակման ժամանակը` 22-2021թ